Uma defensa metálica pode se estender por dezenas ou centenas de metros ao longo de uma rodovia, mas existe um ponto que exige atenção especial: onde o sistema começa e onde termina.

As extremidades de uma defensa metálica não podem ser tratadas simplesmente como o início ou o fim de uma sequência de lâminas de aço. Dependendo da posição, geometria da via e trajetória de um veículo desgovernado, esses pontos podem estar diretamente expostos a impactos frontais ou angulares.

É por isso que existem os terminais de defensa metálica. Eles fazem parte do sistema de contenção e precisam ser especificados para que o início e o encerramento da defensa apresentem comportamento compatível com as condições de segurança previstas no projeto.

Um terminal inadequado, mal posicionado ou incompatível com a aplicação pode transformar justamente a extremidade criada para proteger a via em um novo ponto de risco.

O que é um terminal de defensa metálica?

O terminal de defensa metálica é o elemento utilizado para tratar o início ou o final de um sistema longitudinal de contenção.

Ele tem uma função muito mais importante do que simplesmente encerrar fisicamente a defensa.

Dependendo da solução adotada, o terminal pode contribuir para:

• ancorar o sistema;
• desenvolver adequadamente a resistência da defensa;
• reduzir os efeitos de uma colisão frontal;
• absorver parte da energia do impacto;
• permitir o redirecionamento em determinadas condições;
• minimizar o risco representado pela extremidade da lâmina.

Por isso, a defensa deve ser entendida como um sistema completo.

Não basta analisar apenas:

lâmina + postes + parafusos.

Também fazem parte da solução:

terminais + ancoragens + transições + demais componentes previstos.

Por que a ponta da defensa metálica pode ser perigosa?

Imagine uma lâmina metálica instalada longitudinalmente ao lado da pista.

Quando um veículo atinge lateralmente uma parte corretamente instalada do sistema, a defensa foi projetada para apresentar determinado comportamento de contenção e redirecionamento.

Mas o que acontece se o veículo atingir diretamente sua extremidade?

A condição do impacto muda.

Em vez de uma interação predominantemente lateral com uma linha contínua de contenção, o veículo pode encontrar uma extremidade posicionada praticamente na direção de sua trajetória.

Se esse ponto não possuir tratamento adequado, podem existir riscos como:

• penetração de componentes no veículo;
• desaceleração abrupta;
• giro do automóvel;
• tombamento;
• capotamento;
• comportamento imprevisível do conjunto.

É justamente para tratar esse cenário que os sistemas utilizam soluções específicas de terminal.

O terminal faz parte do desempenho da defensa?

Sim.

Esse é um conceito fundamental.

A defensa metálica não pode ser analisada como se o trecho longitudinal tivesse desempenho independente de suas extremidades.

Uma linha de contenção precisa:

1. começar de maneira segura;
2. apresentar o desempenho esperado ao longo do trecho;
3. terminar de maneira segura.

Além disso, determinadas defensas dependem da ancoragem adequada para desenvolver as características previstas para o conjunto.

Ou seja, um problema no terminal pode comprometer mais do que apenas alguns metros do início da instalação.

Por isso, terminal não deve ser tratado como acessório opcional.

Todo terminal de defensa é igual?

Não.

Existem diferentes soluções porque as condições de uma extremidade podem variar significativamente.

Um terminal localizado em uma área que pode receber impacto frontal possui uma necessidade diferente de outro encerrado em uma área protegida ou integrado a uma estrutura.

Entre as soluções encontradas em sistemas de contenção estão, dependendo do projeto e das normas aplicáveis:

• terminais absorvedores de energia;
• sistemas de ancoragem;
• terminais ancorados em taludes;
• configurações desviadas ou defletidas;
• terminais associados a outros sistemas;
• soluções específicas para início ou término da contenção.

A utilização de cada tipo deve ser determinada tecnicamente.

O que é um terminal absorvedor de energia?

O terminal absorvedor de energia é desenvolvido para tratar situações em que existe possibilidade de impacto contra a extremidade do sistema.

Em determinadas condições previstas de ensaio, ele é projetado para administrar parte da energia cinética do veículo e contribuir para uma desaceleração mais controlada.

Dependendo da tecnologia utilizada, componentes do terminal podem:

• deformar;
• deslizar;
• romper de maneira controlada;
• dissipar energia;
• conduzir o veículo a uma parada;
• permitir redirecionamento em impactos laterais previstos.

O funcionamento específico depende do produto e da tecnologia do sistema.

Por isso, não se deve assumir que todos os terminais absorvedores apresentam exatamente o mesmo comportamento.

Terminal absorvedor é a mesma coisa que atenuador de impacto?

Não necessariamente.

Os dois equipamentos estão relacionados à redução das consequências de colisões, especialmente em situações onde pode ocorrer impacto contra uma extremidade ou obstáculo.

Mas possuem aplicações e características próprias.

Um terminal de defensa está relacionado ao início ou término de um sistema longitudinal de contenção.

Já um atenuador de impacto pode ser utilizado para proteger pontos específicos, como:

• bifurcações;
• divergências;
• obstáculos rígidos;
• ilhas;
• pilares;
• cabeceiras;
• outros pontos expostos a colisões.

Em algumas situações, visualmente os equipamentos podem apresentar finalidades semelhantes, mas tecnicamente a escolha deve considerar a aplicação para a qual cada sistema foi desenvolvido e testado.

Terminal e ancoragem são a mesma coisa?

Também não necessariamente.

A ancoragem possui papel estrutural importante no funcionamento de determinados sistemas de defensa.

Ela ajuda a criar as condições necessárias para que a linha de contenção desenvolva sua resistência quando solicitada.

Já o terminal envolve o tratamento da extremidade considerando também a interação potencial com veículos.

Em algumas soluções, terminal e ancoragem fazem parte do mesmo conjunto.

Em outras, os conceitos precisam ser tratados de forma distinta.

É por isso que utilizar apenas uma peça improvisada ou simplesmente dobrar a lâmina não significa necessariamente que a extremidade esteja tecnicamente resolvida.

O que é um terminal abatido?

O terminal abatido é uma configuração na qual a altura da defensa diminui progressivamente em direção ao solo, onde ocorre seu encerramento e ancoragem.

É uma solução historicamente encontrada em sistemas de defensa.

Entretanto, seu uso possui restrições importantes.

Em projetos sob critérios atuais do DNIT, o terminal abatido não deve ser utilizado em locais cuja velocidade de projeto seja igual ou superior a 60 km/h.

Isso acontece porque uma extremidade inclinada pode apresentar comportamentos indesejáveis em determinadas condições de impacto, incluindo a possibilidade de o veículo subir sobre o sistema.

Portanto, a existência de terminais abatidos em instalações antigas não significa que essa solução possa ser aplicada indiscriminadamente em novos projetos.

A especificação deve sempre considerar as normas e exigências vigentes.

Por que existem defensas antigas com a ponta enterrada?

Muitos sistemas existentes foram implantados de acordo com critérios, normas ou práticas utilizadas na época da construção.

A segurança viária evolui.

Novos ensaios, pesquisas, normas e tecnologias permitem compreender melhor o comportamento dos veículos em colisões.

Por isso, uma solução encontrada em uma rodovia antiga não deve ser automaticamente copiada em um projeto novo.

Em serviços de manutenção ou modernização, também pode ser necessária a avaliação dos terminais existentes para verificar sua compatibilidade com os requisitos atuais aplicáveis à intervenção.

O que é um terminal ancorado em talude?

Em determinadas configurações, a defensa pode ser desviada lateralmente em direção a um talude de corte, onde o sistema é encerrado e adequadamente ancorado.

A lógica é afastar a extremidade exposta da região de trajetória mais provável dos veículos.

Mas isso não significa simplesmente levar a defensa até qualquer barranco existente.

A geometria, extensão, ângulo de aproximação, condições do terreno e ancoragem precisam estar compatíveis com a solução prevista no projeto.

O terreno passa a fazer parte das condições de implantação.

O que é um terminal desviado?

Em determinadas situações, existe área lateral suficiente para fazer a linha de defensa se afastar gradualmente da pista.

Essa configuração pode reduzir a exposição direta da extremidade ao fluxo.

Mais uma vez, porém, não basta criar uma curva aleatória na defensa.

A deflexão lateral precisa considerar:

• geometria;
• espaço disponível;
• trajetória potencial dos veículos;
• afastamento;
• ancoragem;
• características do sistema.

A solução precisa ser prevista tecnicamente.

Onde os terminais merecem maior atenção?

Toda extremidade precisa ser avaliada, mas determinadas situações merecem especial cuidado.

Início da defensa próximo à pista

Quando o terminal está muito exposto ao tráfego, aumenta a possibilidade de impacto contra sua extremidade.

Curvas

A geometria da curva pode direcionar veículos que saem da pista em direção ao início da defensa.

Bifurcações

Veículos podem seguir diretamente em direção a obstáculos ou extremidades existentes na divisão dos fluxos.

Aproximações de pontes

O início da contenção pode estar associado à transição para uma barreira ou estrutura diferente.

Obstáculos rígidos

Quando a defensa protege pilares, muros ou outras estruturas, sua extremidade precisa estar posicionada de forma que o veículo não consiga simplesmente passar pelo sistema e atingir o perigo.

Taludes

O terminal precisa ser compatibilizado com a geometria lateral e com o risco de queda.

O terminal deve começar exatamente onde começa o obstáculo?

Geralmente, a análise não deve utilizar apenas a posição física do obstáculo como referência.

Imagine um pilar localizado 30 metros à frente.

Se a defensa começar exatamente diante dele, um veículo pode sair da pista antes desse ponto, passar pela extremidade do dispositivo e atingir diretamente a estrutura.

Por isso, o projeto precisa considerar a trajetória potencial de saída do veículo.

A extensão necessária antes do perigo faz parte do comprimento de proteção do sistema.

Consequentemente, a posição do terminal também está relacionada a essa análise.

O que é comprimento necessário de proteção?

O comprimento de proteção corresponde, de maneira simplificada, à extensão necessária para que o dispositivo consiga interceptar as trajetórias relevantes de veículos antes que eles alcancem o perigo protegido.

Isso significa que uma defensa que protege um:

• pilar;
• talude;
• ponte;
• muro;
• curso d’água;
• outro obstáculo

pode precisar começar consideravelmente antes do ponto físico onde o risco se encontra.

A definição deve levar em consideração:

• distância lateral do obstáculo;
• geometria da pista;
• sentido do tráfego;
• velocidade;
• trajetória de saída;
• posição do sistema.

Terminal e comprimento de proteção, portanto, estão diretamente relacionados.

O terminal pode ser instalado em qualquer terreno?

Não.

As condições da área onde o terminal será implantado também fazem parte do funcionamento da solução.

Um terminal pode precisar de uma área adequada em sua aproximação e em seu entorno para apresentar o comportamento previsto.

Devem ser avaliados fatores como:

• declividade;
• irregularidades;
• obstáculos;
• drenagem;
• vegetação;
• espaço disponível;
• condições do solo.

Instalar um equipamento corretamente fabricado em uma área incompatível com seus requisitos pode prejudicar o desempenho do conjunto.

O terreno em frente ao terminal importa?

Sim.

Esse é um detalhe que muitas vezes passa despercebido.

Se um veículo se aproxima frontalmente de um terminal, o terreno percorrido antes do impacto influencia sua trajetória.

Valas, grandes irregularidades, desníveis ou inclinações inadequadas podem fazer com que o veículo chegue ao dispositivo em uma condição diferente daquela para a qual o sistema foi projetado.

Por isso, a área de aproximação também deve fazer parte da avaliação.

Pode haver um obstáculo imediatamente atrás do terminal?

Essa situação precisa ser analisada com cuidado.

Determinados terminais podem apresentar deslocamento ou deformação quando atingidos.

Consequentemente, o espaço lateral e longitudinal necessário para o funcionamento do sistema precisa ser respeitado.

Se existir uma estrutura rígida exatamente na área necessária para seu funcionamento, o comportamento esperado pode ser comprometido.

O projeto deve considerar não apenas onde o terminal está antes da colisão, mas também o espaço que o sistema pode ocupar durante o impacto.

Terminal de abertura e não abertura: o que significa?

Alguns sistemas de terminais podem ser classificados de acordo com seu comportamento diante de determinados impactos angulares.

De maneira simplificada, há soluções nas quais o veículo pode atravessar parte da região do terminal antes do ponto em que o sistema se torna rediretivo e outras capazes de oferecer capacidade de redirecionamento ao longo de uma extensão maior.

Essa característica é importante porque influencia:

• espaço necessário atrás do terminal;
• obstáculos que podem existir nessa região;
• posicionamento;
• aplicação apropriada.

A classificação específica deve ser analisada de acordo com o sistema utilizado, sua documentação técnica e os critérios normativos aplicáveis.

O terminal precisa passar por crash test?

Sistemas modernos de contenção são avaliados segundo procedimentos e critérios de ensaio definidos em normas e referências técnicas aplicáveis.

Os ensaios procuram reproduzir determinadas condições de colisão para analisar aspectos como:

• comportamento estrutural;
• trajetória do veículo;
• desaceleração;
• penetração;
• redirecionamento;
• estabilidade.

É importante entender que um crash test não significa que o equipamento seja capaz de tornar qualquer colisão segura.

O desempenho verificado está relacionado às condições específicas previstas nos ensaios.

Por isso, certificação e aplicação correta precisam caminhar juntas.

Um terminal certificado pode ser instalado em qualquer lugar?

Não.

Certificação não elimina a necessidade de projeto.

Um sistema pode ter desempenho comprovado para determinadas condições, mas ainda assim ser inadequado para um local específico.

É necessário compatibilizar o equipamento com fatores como:

• velocidade;
• geometria;
• tipo de impacto esperado;
• espaço lateral;
• terreno;
• obstáculos;
• características da defensa conectada;
• exigências do órgão responsável.

Produto adequado e aplicação inadequada continuam sendo uma combinação problemática.

Qual a diferença entre terminal e transição?

Essa diferença é muito importante.

Terminal

Trata o início ou o encerramento de um sistema.

Transição

É utilizada quando existe uma mudança entre dois sistemas de contenção com características diferentes.

Um exemplo clássico ocorre quando uma defensa metálica, relativamente deformável, encontra uma barreira rígida de concreto em uma ponte.

Nesse ponto, a rigidez não deve mudar abruptamente sem tratamento adequado.

É utilizada então uma transição, desenvolvida para criar uma conexão compatível entre os sistemas.

Portanto:

terminal encerra ou inicia; transição conecta sistemas diferentes.

Por que uma transição inadequada também pode ser perigosa?

Imagine uma linha de defensa que consegue se deformar durante um impacto.

Poucos metros depois, ela se conecta diretamente a uma barreira de concreto praticamente rígida.

Se essa mudança ocorrer de maneira abrupta, pode existir uma concentração de esforços e um comportamento inadequado do sistema na região de conexão.

A transição busca fazer essa mudança de maneira tecnicamente apropriada.

Isso é especialmente relevante em:

• pontes;
• viadutos;
• barreiras New Jersey;
• estruturas rígidas;
• conexões entre sistemas diferentes.

Posso apenas dobrar a ponta da defensa?

Uma adaptação improvisada não deve ser considerada equivalente a um terminal tecnicamente especificado.

O sistema de contenção precisa apresentar comportamento conhecido e compatível com os critérios do projeto.

Dobrar, cortar, soldar ou modificar componentes sem previsão técnica pode alterar:

• resistência;
• geometria;
• ancoragem;
• comportamento no impacto;
• capacidade de redirecionamento.

Intervenções devem seguir as especificações do sistema e as normas aplicáveis.

Terminais antigos devem ser substituídos?

Isso depende das condições, normas aplicáveis e escopo da intervenção.

Em obras de recuperação, modernização ou adequação de segurança viária, os dispositivos existentes podem precisar ser avaliados.

Entre os pontos importantes estão:

• tipo de terminal;
• estado de conservação;
• conformidade com os critérios aplicáveis;
• danos anteriores;
• corrosão;
• ancoragem;
• alterações realizadas ao longo do tempo;
• condições atuais da via.

Quando um terminal existente não atende às especificações exigidas para determinado projeto, sua substituição pode ser necessária.

O que deve ser verificado durante uma inspeção?

Uma inspeção de terminal pode observar:

• alinhamento;
• componentes ausentes;
• deformações;
• ancoragem;
• parafusos;
• corrosão;
• danos causados por colisões;
• condição do terreno;
• obstáculos próximos;
• vegetação;
• modificações indevidas;
• conexão com a defensa longitudinal.

Após uma colisão, mesmo danos aparentemente pequenos merecem avaliação.

O funcionamento depende do conjunto completo.

Um terminal pode ser reutilizado depois de uma colisão?

Não se deve assumir isso automaticamente.

Dependendo da tecnologia e da intensidade do impacto, componentes podem:

• deformar;
• romper;
• deslocar;
• perder características funcionais.

Após uma colisão, o sistema precisa ser inspecionado conforme as orientações técnicas aplicáveis para determinar quais componentes precisam ser substituídos ou reparados.

A simples aparência visual não é suficiente para afirmar que o terminal mantém seu desempenho original.

Erros comuns em terminais de defensa metálica

Encerrar a defensa com uma ponta exposta

A extremidade pode se tornar um risco significativo em determinadas trajetórias de impacto.

Utilizar qualquer tipo de terminal em qualquer velocidade

As soluções possuem critérios e restrições próprios de aplicação.

Escolher o terminal apenas pelo custo

Seu desempenho faz parte da segurança do sistema completo.

Ignorar a área de aproximação

Terreno e geometria anteriores ao terminal podem influenciar o impacto.

Colocar obstáculos na área de funcionamento

Alguns terminais precisam de espaço para deformação e deslocamento.

Confundir terminal com transição

São elementos que resolvem problemas diferentes.

Improvisar ancoragens

A ancoragem influencia o funcionamento do sistema longitudinal.

Não avaliar equipamentos antigos

Mudanças normativas e condições de conservação precisam ser consideradas em intervenções.

Quais normas devem ser consideradas?

A seleção e implantação de terminais devem seguir as normas técnicas vigentes, as especificações do sistema, o projeto e as exigências do órgão responsável pela via.

No Brasil, a ABNT NBR 15486 está entre as referências centrais para dispositivos de contenção viária.

Projetos de rodovias federais também devem observar as instruções e especificações vigentes do DNIT.

Outros gestores, como:

• concessionárias;
• DERs;
• prefeituras;
• órgãos responsáveis por vias específicas,

podem estabelecer critérios adicionais.

Por isso, a solução aplicável deve sempre ser verificada para cada contrato e projeto.

Como escolher um terminal de defensa metálica?

A escolha não deve começar pelo catálogo de produtos.

Primeiro é preciso compreender o local.

Algumas perguntas importantes são:

• Qual é a velocidade da via?
• Existe possibilidade de impacto frontal?
• Qual é a geometria do trecho?
• O terminal ficará exposto ao tráfego?
• Existe espaço lateral disponível?
• Como é o terreno?
• Há obstáculos atrás ou ao redor?
• Qual sistema longitudinal será conectado?
• A defensa precisa ser ancorada?
• Existe uma barreira rígida próxima?
• O local precisa de terminal, transição ou atenuador?
• Qual desempenho é exigido pelo projeto?
• Quais normas e especificações se aplicam?

Depois dessas respostas, é possível definir uma solução compatível com as condições existentes.

Por que o terminal é uma parte crítica da defensa metálica?

Porque a segurança do sistema não termina onde termina a lâmina.

Uma defensa pode estar corretamente dimensionada ao longo de toda sua extensão e ainda apresentar um ponto crítico se sua extremidade for inadequada.

O terminal precisa tratar uma situação diferente daquela encontrada no trecho longitudinal: a possibilidade de o veículo se aproximar da extremidade.

É por isso que um sistema de contenção deve começar e terminar de forma segura.

Terminal, defensa, ancoragem e transições precisam funcionar como partes de uma única solução de engenharia.

Fornecimento e instalação de terminais e defensas metálicas

A implantação de uma defensa não deve ser avaliada apenas pela quantidade de metros de lâminas.

Um sistema completo pode envolver:

• defensa metálica;
• postes;
• espaçadores;
• fixações;
• ancoragens;
• terminais;
• transições;
• dispositivos refletivos;
• componentes específicos do projeto.

A SinalServ atua no fornecimento e instalação de defensas metálicas e elementos de segurança viária, considerando as especificações técnicas aplicáveis a cada projeto.

A definição correta dos terminais é uma etapa fundamental para que o início e o encerramento do sistema sejam compatíveis com as condições da via e com o desempenho esperado da solução.

Perguntas frequentes sobre terminal de defensa metálica

O que é um terminal de defensa metálica?

É o sistema utilizado para tratar o início ou o final de uma defensa, considerando ancoragem, comportamento em impactos e segurança da extremidade.

Toda defensa precisa de terminal?

O início e o encerramento de um sistema precisam receber tratamento compatível com o projeto e as normas aplicáveis. A solução específica depende da configuração utilizada.

Terminal de defensa e atenuador de impacto são iguais?

Não necessariamente. O terminal está diretamente relacionado à extremidade de um sistema longitudinal. Atenuadores são dispositivos utilizados para tratar determinadas situações de impacto contra pontos específicos.

O que é terminal absorvedor de energia?

É um terminal desenvolvido para administrar parte da energia cinética em determinadas condições de impacto contra a extremidade do sistema.

O que é terminal abatido?

É uma configuração na qual a defensa reduz progressivamente sua altura até ser encerrada junto ao solo. Sua aplicação possui restrições e deve seguir as normas e exigências vigentes.

Terminal abatido pode ser usado em rodovias de alta velocidade?

Não deve ser especificado indiscriminadamente. Existem restrições normativas relacionadas à velocidade e ao tipo de aplicação, devendo ser observada a regulamentação vigente do órgão responsável.

Qual a diferença entre terminal e ancoragem?

A ancoragem está relacionada à fixação e ao desenvolvimento do comportamento estrutural do sistema. O terminal trata a extremidade como um todo. Dependendo da solução, ambos podem integrar o mesmo conjunto.

Qual a diferença entre terminal e transição?

Terminal inicia ou encerra um sistema. Transição conecta dispositivos com características diferentes, como uma defensa metálica e uma barreira rígida.

Um terminal antigo precisa ser trocado?

Depende de seu tipo, condição, projeto e requisitos vigentes aplicáveis à intervenção. Sistemas existentes devem ser tecnicamente avaliados.

Terminal danificado pode continuar sendo utilizado?

Não se deve presumir que sim. Após uma colisão, é necessária inspeção para verificar componentes danificados e determinar as intervenções necessárias.

Pode existir um pilar atrás do terminal?

A presença de obstáculos deve ser compatibilizada com o funcionamento do sistema. Alguns terminais precisam de espaço para deformação ou movimentação durante um impacto.

Posso fabricar uma ponta de defensa diferente do projeto?

Modificações improvisadas podem alterar o comportamento do sistema. Os componentes devem seguir as especificações técnicas e o projeto aplicável.